ABC Cluster

Der Einsatz neuer Darstellungs- und Interaktionskonzepte (neue HMIs [Human Machine Interface], Einsatz von VR, Einsatz mobiler Geräte) erfordert die Einbeziehung humanwissenschaftlicher Methoden (u. a. kognitive Ergonomie) bei der Gestaltung der Schnittstellen. So sollen angemessene Interaktionsformen gefunden und bewertet werden, die es den zukünftigen Nutzern eine optimale Unterstützung bei der Ausführung ihrer Aufgaben ermöglichen.

Die Nutzung neuester VR Technik ermöglicht es, Mensch-Maschine Barrieren zu überwinden und 3D Informationen im Wartungsbetrieb effektiv zugänglich zu machen. Erst durch eine geschlossene, harmonisierte Informationskette vom Flugzeugdesign über Wartungsdokumentation, Konfigurationsmanagement, Logistik und Wartungsplanung ist es möglich, kostenintensive Fehltritte („Blindleistung“) zu vermeiden.

Moderne Verkehrsflugzeuge verfügen über unterschiedlichste fluidführende Verteilungssysteme (z. B. Wasser), deren Verfügbarkeit jederzeit zu gewährleisten ist, da sie den Kabinenkomfort und darüber die Zufriedenheit der Passagiere entscheidend bestimmen. Blockaden in solchen Verteilungssystemen sind jedoch häufig Ursache für Abflugverzögerungen. Präventive Reinigungsverfahren, die nach statischen Intervallen vom Wartungspersonal auszuführen sind, widerstreben der visionären Vorstellung der Fluggesellschaften eines rund um die Uhr einsetzbaren Flugzeuges, dessen Wartung dynamisch, also nach tatsächlichem Bedarf aufgeplant wird.

Gesucht wird ein komplett neuer Denkansatz zur Konstruktion eines Verschlussorgans, das in der Lage ist, bei Schaltzeiten im Bereich einiger Millisekunden große Massen zu verfahren und bei einer Nennweite entsprechend DN100 den Durchfluss von organischen Stäuben, zu regeln. Der Lösungsansatz soll sich bezüglich der Aktuatorik von konventionellen Herangehensweisen dahingehend unterscheiden, als dass nicht die üblichen mechanischen Schieber, Kegel und Zylinder eingesetzt werden. Gedacht wird eher an biomechanische bzw. biochemische Verfahren, die die oben genannten Randbedingungen erfüllen.
 

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Im Luftfahrtbereich werden in mechanischen und hydraulischen Systemen zum Korrosions- und Verschleißschutz Bauteile aus hochfesten Stählen mit Cadmium (Cd) bzw. Chrom (Cr) beschichtet.

Nachteile einer gegenwärtigen Lösung:
Cd: Al-keramische Beschichtung ist Cr(VI)-haltig.
Cr: Das Metallspritztechnik-Verfahren HVOF (High Velocity Oxygen Fuel) ist im Innenbereich von zylindrischen Teilen (z.B. Schub- und Kolbenstangen) und bei komplexen Geometrien nicht anwendbar.
Gesucht wird Know-how in den Bereichen Oberflächentechnik, Beschichtung und/oder Galvanik, um das Cadmium als Korrosionsschutz sowie das Hartchrom vorzugsweise als Verschleißschutz im Innenbereich zu ersetzen.

Interesse besteht an einer Lizenznahme, dem Abschluss eines Kooperationsvertrages oder auch an einem Komponentenkauf.
 

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Einige unserer Stahlbauteile haben Kontakt zur Aluminium-Struktur von Luftfahrzeugen. Forderungen seitens der Flugzeughersteller zwingen uns diese Teile zu kadmieren. Aufgrund der Gesundheits- und Umweltschutzproblematik bei der Verwendung von Kadmium als Oberflächenschutz von Bauteilen wird es immer schwieriger Betriebe zu finden, die diese Prozesse noch durchführen dürfen. Ein technologisch gleichwertiger und evtl. für die Luftfahrt zugelassner Ersatz des Kadmierens wäre deshalb wünschenswert.
Interesse besteht am Einkauf von Dienstleistungen zur Kadmierung von Stahlbauteilen.
 

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