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Ein großer Flugzeughersteller ist auf der Suche nach einem Beschichtungsverfahren zur Härtung von großen RTM-Werkzeugen aus Aluminium. Die Werkzeuge zur Herstellung von CFK-Bauteilen sind rund 8,5 m lang, 1,5 m breit, 0,4 m tief und wiegen rund 6 Tonnen. Ein mögliches Verfahren könnte hier das Hartanodisieren sein. Jedes andere Verfahren ist aber auch denkbar.

Ein Unternehmen, das sich u.a. mit dem Lackieren von Flugzeugteilen beschäftigt, ist auf der Suche nach einer Technologie zum Entfetten von den zu lackierenden Oberflächen. Derzeit wird die Entfettung mittels Handarbeit mit Lösungsmitteln durchgeführt. Zum einen ist diese Tätigkeit sehr zeitaufwändig und zum anderen sind die Lösungsmittel gesundheits- und umweltschädlich.

Die zu entfettenden Bauteile bestehen aus den in der Luftfahrt gängigen Leichtbaumaterialien, wie z.B. Aluminium, Magnesium- und Titanlegierungen, CFK und GFK. Auch ist das Entfetten von Stahl- und Gussteilen von Interesse.

Ein Hersteller von luxuriösen und technisch ausgereiften Innenausbauten von Flugzeugen ist auf der Suche nach Technologien, um Spritzgussteile mit optischen Metalleffekten zu versehen. Vordringlich besteht Interesse, Kunststoffteile in hochwertigem Chrom-Design herstellen und zu können. Es ist darauf zu achten, dass die Oberflächen im Laufe der Zeit nicht verspröden und ggf. abplatzen.

Gesucht werden Partner zur Entwicklung von Rohrmaterialien mit reinigungsresistenten Innenbeschichtungen. Hier kommen Rohre aus Stahl-, Aluminium- und Titanlegierungen in Frage, die eine extrem glatte Innenrohroberfläche aufweisen. Eine solche Oberfläche kann durch Polieren, Beschichten (z. B. Teflon) oder besonders auch durch Auftragen einer Beschichtung mit „Lotus-Effekt“ erfolgen.

Sitzschienen, ob aus Titan oder aus AL-Legierungen wie sie üblicherweise heute bei Flugzeugen zum Einsatz kommen, unterliegen extremen Anforderungen. Bei Alumini-umschienen sind trotz eines Oberflächenschutzes (auf Lackbasis) Korrosionsvorgänge bereits vorprogrammiert, da die mechanischen Schnittstellen wie z. B. Fußbodenplatten aus CFK-Sandwich und Seat-stuts (Aufnahmeeinheit der Sitze) aus Stahlguss die galvanische Korrosion begünstigen. Oberflächenschutzschäden der Sitzschienen und eine daraus bedingte Korrosion können aber auch bereits während der Montage entstehen.

Ein Anbieter von Oberflächenradar-Anlagen interessiert sich für die elektromagnetischen Eigenschaften unterschiedlicher moderner Beschichtungs- und Oberflächentechnologien.

Die gesuchten Komponenten gehören zu einem Fixed Alkaline Electrolyser (FAE).

Als Elektrolyt kommt Kaliumhydroxid (KOH) zum Einsatz. Eine runde hydrophobe, permeable Membran wird eingefasst von einer Gummidichtung aus modifiziertem EPDM. Auf einer Seite der Membran befindet sich demineralisiertes Wasser, auf der anderen Seite feuchtes Wasserstoffgas und KOH Aerosole.  Dabei verhindert die Dichtung den Übergang von flüssigem Wasser in den Wasserstoff-Bereich. Im vorliegenden Fall wird die Dichtung (Durchmesser: ca. 150 mm) durch die mechanische Klemmkraft fixiert.

Verkleidungsteile aus verschiedenen Werkstoffen von etwa 700 mm Länge mit dreidimensionalen Freiformoberflächen sollen Designlinien entlang der Kontur mittels Laserbeschriftung erhalten. Um eine kontinuierliche Bearbeitung zu gewährleisten, muss der Laserkopf simultan in 5 Achsen beweglich sein. In der Frästechnik ist dies Stand der Technik, im vorliegenden Zusammenhang wird nach einer Adaption mit einem Laserkopf gesucht. Eine geeignete Lösung besitzt Kleinserienpotenzial.
  

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Für die Herstellung von CFK Profilen für Luftfahrtanwendungen werden geeignete Prozesse, Verfahren und Anlagentechnologien für eine automatisierte, kontinuierliche Fertigung von profilartigen Bauteilen gesucht. Dabei sollten zur Zeit- und Kosteneinparung nach Möglichkeit weitestgehend bestehende, (Luftfahrt-) qualifizierte Werkstoffe und Halbzeuge eingesetzt werden.

Hintergrund ist die Entwicklung einer Alternative zur Handlegetechnik in bestehenden Programmen. Die Anstrengungen gehen in Richtung Prozessabläufe, Werkzeuggestaltung und Handlingtechnologien unter Berücksichtigung der Anforderungen für die Verarbeitung von CFK Prepregs.
 

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Während des Montageprozesses eines Flugzeuges werden konische Bohrungen hochpräzise gefertigt, in die später ebenfalls konische Bolzen eingesetzt werden. Gesucht wird ein Kühl- und Schmiermittel, dass es ermöglicht, möglichst verschleißfrei ein optimales Bohrergebnis zu erzielen. Wichtig ist darüber hinaus, dass von dem Kühl- und Schmierstoff keinerlei gesundheitsbeeinträchtigende Auswirkungen für die Mitarbeiter ausgehen.

Eine geeignete Lösung besitzt Großserienpotenzial.

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